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200HP DF200A 4T (4 CIL)

200HP DF200 4T (6 CIL)

250HP DF250 4T

300HP DF300AP 4T

Comparativo

Motor de popa Suzuki
115HP DF115A 4T



ITENS QUE ACOMPANHAM ESTE MOTOR

- 1 Hélice 3x14x19 alumínio;
- 1 Comando Lateral;
- 1 Mangueira Gasolina;
- 1 Relógio RPM;
- 1 Relógio Trim;
- 1 Braço de Direção;
- 1 Kit de ferramentas;
- 1 Manual do Proprietário;
- 1 Kit de Parafusos do Motor;
- 1 Kit de encosto da hélice;
- 1 Chicote Elétrico;
- 1 Conector de Adoçamento;


COTAR ESTE MOTOR


HP
115
Cilindros
4
Motor
4 Tempos
Tipo
DOHC de 16 Válvulas
Cilindradas
2044
Sistema de Ignição
Totalmente Transistorizado
Partida
Elétrico
Sistema de Alimentação
Injeção Eletrônica de Combustível Multiponto
Mudança de Velocidades
F-N-R
Sistema de direção
Remoto
Altura da rabeta
Disponível - Rabeta L: 20 pol. / 508 mm
Método de compensação (trim)
Compensação e Inclinação Elétrico
Peso Líquido (excluindo óleo e acessórios)
182 kg
Diâmetro x curso (mm)
86 X 88
Potência máxima kW (PS)
84.6
Carregamento da bateria
12V 40A
Relação de engrenagens
2.59:1
Proteção da transmissão
Cubo de Borracha
Seleção do hélice
15" - 25"
Escapamento
Através do Cubo da Hélice
Montagem do motor
Montagem em Tesoura
Garantia
2 anos sem limite de horas* (uso recreativo) / 1 ano sem limite de horas* (uso profissional) - *Desde que todas as revisões sejam realizadas na rede autorizada e registradas no livro de garantia.

SISTEMA DE CONTROLE DE CONSUMO (LEAN BURN)

A eficiência de combustível é importante, seja o uso do seu motor para o lazer ou para o trabalho. Nossa tecnologia do sistema de controle de combustível (Lean Burn) calcula o combustível necessário de acordo com as condições em que o motor precisa operar, fornecendo assim uma mistura precisa de ar e combustível ao motor. O sistema foi projetado para economizar combustível funcionando tanto a baixas velocidades como à velocidade de cruzeiro.

 

REDUÇÃO DE MARCHAS EM DOIS ESTÁGIOS (2-STAGE GEAR REDUCTION)

 
O DF115A apresenta um sistema de redução de marchas em dois estágios que entrega o torque necessário para girar um hélice de grande diâmetro. Isto normalmente é feito usando-se engrenagens maiores ou uma caixa de engrenagens maior, mas a Suzuki já vem utilizando um sistema de redução de marchas em dois estágios há bastante tempo, o qual fornece o torque que se precisa sem adicionar volume ou peso desnecessário ao motor. Com uma relação de transmissão final de 2:59, esse motor de popa produz  bastante torque para que se obtenha rápida aceleração.

 

EIXO DE TRANSMISSÃO DESLOCADO (OFFSET DRIVESHAFT)

 
Este motor possui um eixo deslocado que posiciona a cabeça de força para frente do eixo. Esta configuração move o centro da gravidade do motor de popa para frente, resultando em melhor distribuição de peso e contribui para estabilidade direcional.

 

CORRENTE DE DISTRIBUIÇÃO AUTOAJUSTÁVEL (SELF-ADJUSTING TIMING CHAIN)

 
A corrente de distribuição funciona banhada em óleo, por isso nunca precisa de lubrificação. Além disso, está equipada com um tensor hidráulico automático, que permanece ajustado a todo momento. Simples, eficaz e livre de manutenção.
 

SISTEMA DE MODO DE CORRICO SUZUKI (TROLL MODE) - Item opcional sob consulta

 
Disponível como uma opção, este sistema fácil de utilizar proporciona um controle preciso sobre a velocidade do motor em baixas rotações. Um interruptor de controle independente permite o ajuste em acréscimos de 50 rpm no intervalo de marcha lenta até 1.200 rpm.
 

SISTEMA DE INCLINAÇÃO (TILT LIMIT)

 
O DF115A apresenta um sistema de limite de inclinação que ajuda a proteger a embarcação contra danos que possam acontecer ao inclinar o motor de popa. O design incorpora tanto as funções de limitador de inclinação como de sensor, o que permite a instalação do motor de popa em praticamente qualquer tipo de embarcação.




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