Itens que acompanham este motor: 2 hélices (Suzuki Dual Prop System). 1 kit de ferramentas. 1 manual do proprietário. 1 chicote de ligação do MFG. 1 medidor multi-funções digital (MFG). 1 acabamento do tubo. 1 mangueira. 6 parafusos de fixação. 2 braçadeiras da mangueira.
| HP | 325 |
|---|---|
| Cilindros | 6 (V6) 55 graus |
| Motor | 4 Tempos |
| Tipo | DOHC de 24 válvulas |
| Cilindradas | 4390 |
| Sistema de Arrefecimento | Refrigerado à água com termostato |
| Sistema de Ignição | Totalmente transistorizado |
| Partida | Elétrico |
| Sistema de Alimentação | Injeção eletrônica de combustível |
| Hélice | (consulte seu revendedor) |
| Mudança de Velocidades | F-N-R (Impulsão eletrônica) |
| Sistema de direção | Remoto |
| Sistema de exaustão | Escapamento pelo centro do hélice |
| Tanque de combustível Remoto (L) | sem tanque |
| Altura da rabeta | Rabeta X: 25 pol. (635 mm) |
| Método de compensação (trim) | Power trim e tilt |
| Peso Líquido (excluindo óleo e acessórios) | 330 kg |
| Diâmetro x curso (mm) | 98x97 |
| Potência máxima kW (PS) | 239.0 (325) |
| Carregamento da bateria | 12V 54A |
| Relação de engrenagens | 2.29:1 |
| Proteção da transmissão | Cubo de borracha |
| Seleção do hélice | (consulte seu revendedor) |
| Escapamento | Escapamento pelo centro do hélice |
| Montagem do motor | Montagem anticisalhamento |
| Lubrificação | Óleo 4T especificação SAE 10W-40 API SG/SH/SJ/SL/SM |
| Garantia | 2 anos* (uso recreativo) / 6 meses* (uso profissional) Sem limites de horas - *As revisões devem ser registradas no livro de garantia. O proprietário deve guardar as notas fiscais que comprovem a realização das revisões.
Todas as revisões deverão ser registradas pelo concessionário autorizado em nosso sistema Suzuki Marine Service. |
POTÊNCIA E PAIXÃO:
DOIS HÉLICES:
INJETOR DUPLO:
REDUÇÃO DE ENGRENAGENS EM DOIS ESTÁGIOS:
SISTEMA DE CONTROLE DE CONSUMO:
SISTEMA DE COMANDO DE VÁLVULAS VARIÁVEIS:
ENTRADA DE ÁGUA DUPLA:
FILTRO DE ÓLEO:
DUPLA ABERTURA:
EIXO DE TRANSMISSÃO DESLOCADO:
ADMISSÃO DE AR DIRETA:
“CONTROLE DE PRECISÃO SUZUKI (Sistema de câmbio e aceleração eletrônica)
CORRENTE DE DISTRIBUIÇÃO AUTO-AJUSTÁVEL
EIXO DE TRANSMISSÃO DESLOCADO (OFFSET DRIVESHAFT)
O eixo deslocado posiciona a cabeça de força para frente do eixo. Esta configuração move o centro da gravidade do motor de popa para frente, resultando numa melhor distribuição de peso e contribui para a estabilidade direcional.
– Menos vibração
– Mais compacto
– Desempenho de direção estável
COMANDO DE VALVULAS VARIAVEL (VARIABLE VALVE TIMING – VVT)
O tempo da válvula variável é usado para controlar o tempo de abertura e fechamento na válvula de admissão, dependendo da operação do motor.
– Oferece torque suave e poderoso.
– Fornece excelente aceleração durante a operação para todas as faixas de velocidade.
ENTRADA DE AR DIRETA (DIRECT AIR INTAKE)
Projetado com um fluxo de ar direto da porta de entrada para o cilindro. Esta tecnologia suprime qualquer aumento na temperatura de entrada e melhora a eficiência da combustão.
– Proporciona maior produção de energia a partir de um pequeno deslocamento com maior eficiência de combustão.
INDUÇÃO MULTI-ESTÁGIO (MULTI-STAGE INDUCTION)
Os tubos coletores são alternados entre curtos e longos durante operações de baixa e alta velocidade para garantir que o volume certo de ar entre no motor.
– Aumenta a saída durante a operação de alta velocidade com maior volume de entrada de ar.
– Aumenta a eficiência da combustão e maximiza o torque, aumentando a densidade na entrada de ar durante a operação em baixa velocidade.
REDUÇÃO DE MARCHAS EM 2 ESTÁGIOS (2-STAGE GEAR REDUCTION)
Esta tecnologia, que envolve o eixo de transmissão, apresenta uma redução de primeiro estágio entre o eixo de manivelas e o eixo de acionamento e uma redução de segundo estágio dentro da caixa de engrenagens. Essa concepção possibilita uma relação de transmissão maior, permitindo girar um hélice de grande diâmetro.
– Alta eficiência propulsora com hélice de grande diâmetro.
– Navegação poderosa, mantendo a rotação do hélice mesmo com uma carga maior.
– Bastante força para girar hélices de grande diâmetro, oferecendo aceleração rápida.
SISTEMA DE CONTROLE DE CONSUMO (LEAN BURN)
O sistema de controle de consumo (tecnologia Lean Burn) fornece a mistura certa de combustível e ar, dependendo das condições de navegação.
– Melhoria significativa na economia de combustível em todas as faixas de velocidade, especialmente na velocidade de cruzeiro.
– O combustível é economizado e os custos de gasolina são reduzidos graças à maior economia de combustível.
INJETOR DUPLO (DUAL INJECTOR)
O injetor duplo fornece a quantidade certa de combustível no momento certo em cada cilindro.
– Contribui para maior produção e melhor eficiência de combustível.
CORRENTE DE DISTRIBUIÇÃO AUTOAJUSTÁVEL (SELF ADJUSTING TIMING CHAIN)
A corrente de distribuição funciona banhada em óleo, por isso nunca precisa de lubrificação. Além disso, está equipada com um tensor hidráulico automático, que permanece ajustado a todo momento. Simples, eficaz e livre de manutenção.
– Maior durabilidade em comparação com os tipos de correia da mesma classe.
– Sem manutenção.
ACABAMENTO ANTICORROSIVO DA SUZUKI (SUZUKI ANTI-CORROSION FINISH)
Uma proteção especial é aplicada à superfície do alumínio usando fixação de alta resistência para proteger as peças externas.
– A proteção contra a corrosão ajuda a aumentar a durabilidade geral do motor.
SISTEMA DE DETECÇÃO DE ÁGUA DE SUZUKI (SUZUKI WATER DETECTING SYSTEM)
Ajuda a proteger o motor contra água no combustível usando um filtro de combustível que alerta o operador com avisos visuais e sonoros quando existe água presente no combustível.
– Pode evitar água no combustível, o que pode levar a problemas como baixa combustão, menor potência e corrosão.
DUPLA ABERTURA (SUZUKI DUAL LOUVER SYSTEM)
O DF325A é equipado com persianas duplas na admissão de ar para remover água do ar levado para dentro da carenagem.
– O sistema de persianas duplas contribui para maior potência do motor.
HÉLICE DUPLA (SUZUKI DUAL PROP SYSTEM)
O sistema gira dois hélices em direções opostas em um único motor.
– Mais estabilidade ao navegar em linha reta, eliminando as forças laterais associadas a um único hélice.
– A potência do motor é transferida para a água com mais eficiência.
– Menor resistência à água devido ao pequeno tamanho da caixa de engrenagens.
– Bom desempenho de retenção de água e aceleração de inicialização rápida.
SISTEMA DE INCLINAÇÃO (TILT LIMIT SYSTEM)
Um sistema de limite de inclinação que impede que o motor de popa se incline além de um determinado ângulo.
– Evita danos ao barco ou motor de popa devido à inclinação excessiva do motor de popa.
CONTROLE DE PRECISÃO SUZUKI (ACELERAÇÃO ELETRÔNICA E SISTEMA DE CAMBIO)
Os comandos são enviados ao motor de popa por meio de um sinal elétrico e não pelos cabos de controle mecânicos tradicionais.
– Menos atrito e resistência em comparação com os motores de popa que usam cabos de comando.
– Operação rápida e confiável.
– A integração do sistema de controle de consumo (Lean Burn) oferece economia de combustível aprimorada para uma ampla faixa de velocidades.
SISTEMA DE MODO DE CORRICO SUZUKI (SUZUKI TROLL MODE SYSTEM) – Equipamento Opcional
Este sistema mantém o barco funcionando a uma certa velocidade em baixas rotações.
– O barco pode continuar funcionando a uma certa velocidade em rotações baixas sem necessidade de se operar o acelerador.
